Hallitus on autotööstuse põhiline protsessiseade.Rohkem kui 90% autotootmise osadest tuleb vormida vormi abil.Tavaauto valmistamiseks kulub umbes 1500 komplekti vorme, millest umbes 1000 komplekti stantsimisstantse.Uute mudelite väljatöötamisel läheb 90% töökoormusest kereprofiili muutuste ümber.Uute mudelite arendusmaksumusest umbes 60% kulub kere- ja stantsimisprotsesside ning seadmete arendamiseks.Ligikaudu 40% sõiduki tootmiskuludest moodustab kere stantsimine ja selle kokkupanek.
Autotööstuse vormitööstuse arendamisel kodu- ja välismaal on vormitehnoloogial järgmised arengusuunad.
Esiteks on vormi kolmemõõtmeline disaini olek konsolideeritud
Vormi kolmemõõtmeline disain on digitaalse vormitehnoloogia oluline osa ning see on vormi disaini, tootmise ja kontrollimise integreerimise aluseks.Jaapan Toyota, Ameerika Ühendriigid ja teised ettevõtted on saavutanud vormi kolmemõõtmelise disaini ja saavutanud häid rakendustulemusi.Mõned välisriikides kasutusele võetud praktikad vormide kolmemõõtmelisel kujundamisel on õppimist väärt.Lisaks integreeritud tootmise hõlbustamisele on vormi kolmemõõtmeline disain mugav häirete kontrollimiseks ja kahemõõtmelise disaini probleemi lahendamiseks saab teha liikumishäirete analüüsi.
Teiseks on tembeldamisprotsessi (CAE) simuleerimine silmatorkavam
Viimastel aastatel, koos arvutitarkvara ja riistvara kiire arenguga, on pressi vormimisprotsessi simulatsioonitehnoloogia (CAE) mänginud järjest olulisemat rolli.USA-s, Jaapanis, Saksamaal ja teistes arenenud riikides on CAE-tehnoloogia muutunud vormide kujundamise ja tootmisprotsessi vajalikuks osaks, mida kasutatakse laialdaselt vormimisdefektide ennustamiseks, tembeldamisprotsessi ja vormi struktuuri optimeerimiseks, vormide disaini töökindluse parandamiseks, ja lühendage katseaega.Paljud kodumaised autovormide ettevõtted on CAE rakendamisel teinud märkimisväärseid edusamme ja saavutanud häid tulemusi.CAE-tehnoloogia kasutamine võib oluliselt vähendada proovivormi kulusid ja lühendada stantsimisvormide arendustsüklit, millest on saanud oluline vahend vormi kvaliteedi tagamiseks.CAE tehnoloogia muudab järk-järgult vormide disaini empiirilisest disainist teaduslikuks disainiks.
Kolmandaks on digitaalse hallituse tehnoloogia muutunud peavooluks
Viimaste aastate digitaalse vormitehnoloogia kiire areng on tõhus viis paljude autovormide arendamisel tekkinud probleemide lahendamiseks.Nn digitaalse hallituse tehnoloogia on arvutitehnoloogia ehk arvutipõhise tehnoloogia (CAX) rakendamine vormide kujundamise ja valmistamise protsessis.Tehke kokkuvõte kodumaiste ja välismaiste autotööstuse ettevõtete edukatest kogemustest arvutipõhise tehnoloogia rakendamisel.Digitaalne autotööstuse vormitehnoloogia hõlmab peamiselt järgmisi aspekte: 1 Design for manufacturability (DFM), mis arvestab ja analüüsib valmistatavust projekteerimise ajal, et tagada protsessi edu.2 Vormipinna kujundamise abitehnoloogia arendab intelligentset profiilide kujundamise tehnoloogiat.3CAE aitab analüüsida ja simuleerida stantsimisprotsessi, ennustada ja lahendada võimalikke defekte ning kujundada probleeme.4 Asendage traditsiooniline kahemõõtmeline disain kolmemõõtmelise vormistruktuuri kujundusega.5 Vormi valmistamise protsessis kasutatakse CAPP-, CAM- ja CAT-tehnoloogiat.6 Digitehnoloogia juhendamisel lahendage prooviprotsessis ja stantsimise tootmises esinevad probleemid.
Neljandaks, hallituse töötlemise automatiseerimise kiire areng
Täiustatud töötlemistehnoloogia ja -seadmed on tootlikkuse tõstmise ja tootekvaliteedi tagamise olulised alused.CNC-tööpingid, automaatsed tööriistavahetajad (ATC), optoelektroonilised automaatjuhtimissüsteemid ja toorikute sidusmõõtmissüsteemid pole arenenud autotööstuses kasutatavates vormimisettevõtetes haruldased.CNC-mehaaniline töötlemine on arenenud lihtsast profiilitöötlusest kuni profiili- ja konstruktsioonipindade täismahus töötlemiseni.Töötlemise automatiseerimise tehnoloogia on kiiresti arenenud alates keskmisest kuni väikese kiirusega töötlemisest kuni suure kiirusega töötlemiseni.
5. Kõrgtugeva terasplaadi stantsimise tehnoloogia on tulevane arengusuund
Kõrgtugevaid teraseid kasutatakse autodes suurepäraselt tänu oma suurepärastele omadustele, mis on seotud tootlikkuse suhtega, deformatsiooni kõvenemisomadustega, deformatsiooni jaotusvõimega ja kokkupõrkeenergia neeldumisega.Praegu on autode stantsimisel kasutatavate kõrgtugevate teraste hulgas peamiselt värviga karastatud teras (BH-teras), dupleksteras (DP-teras) ja faasimuutusest tingitud plastteras (TRIP-teras).Rahvusvaheline ülikerge kereprojekt (ULSAB) eeldab, et 97% 2010. aastal turule toodud täiustatud ideemudelitest (ULSAB-AVC) on ülitugevad terased ning täiustatud kõrgtugevate teraslehtede osakaal sõidukite materjalides ületab 60% ja dupleks Terase osakaal moodustab 74% sõidukite terasplaadist.
Peamiselt IF-terasel põhinev pehme terase seeria, mida nüüd laialdaselt kasutatakse, asendatakse kõrgtugeva terasplaadi seeriaga ning ülitugev vähelegeeritud teras asendatakse kahefaasilise terase ja ülitugeva terasega. .Praegu piirdub ülitugevate terasplaatide kasutamine kodumaiste autoosade jaoks enamasti konstruktsiooniosade ja talaosadega ning kasutatud materjalide tõmbetugevus on üle 500 MPa.Seetõttu on ülitugevast terasplaadist stantsimistehnoloogia kiire omandamine oluline probleem, mis tuleb Hiina autotööstuses kiiresti lahendada.
Kuuendaks, õigel ajal turule toodud uued hallitustooted
Autode stantsimise tootmise kõrge efektiivsuse ja automatiseerimise arendamise tõttu kasutatakse autotööstuse stantsimisosade tootmisel laiemalt progressiivset stantsi.Keerulise kujuga stantsimisdetailid, eriti väikesed ja keskmise suurusega keerulised stantsimisdetailid, mis nõuavad tavapärases protsessis mitut stantsipaari, moodustatakse järjest enam progressiivse stantsimise teel.Progressiivne stants on kõrgtehnoloogiline hallitustoode, millel on suured tehnilised raskused, kõrge tootmistäpsus ja pikk tootmistsükkel.Mitmejaamaline progressiivne stants on üks peamisi Hiinas väljatöötatud hallitustooteid.
Seitse, taaskasutatakse vormimaterjale ja pinnatöötlustehnoloogiat
Vormimaterjali kvaliteet ja jõudlus on oluline tegur, mis mõjutab vormi kvaliteeti, kasutusiga ja maksumust.Viimastel aastatel on lisaks mitmesugustele suure sitkuse ja kulumiskindlusega külmtöötlemise stantsile, leekkarastatud külmtöötlemise stantsile, pulbermetallurgia külmtöötlemise stantsile, malmist materjalide kasutamine suurtes ja keskmise suurusega stantsimisstantsides välismaal. on väärt.Arengutrend murettekitav.Kõrgtugeval malmil on hea sitkus ja kulumiskindlus ning selle keevitusomadused, töödeldavus ja pinna kõvenemine on samuti head ning maksumus on madalam kui legeermalmil.Seetõttu kasutatakse seda laialdaselt autode stantsimisvormides.
Kaheksa, teaduslik juhtimine ja informeerimine on hallituse ettevõtete arengusuund
Teine oluline aspekt autotööstuse vormitehnoloogia arendamise juures on teadus- ja teabehaldus.Teaduslik juhtimine on võimaldanud hallituse ettevõtetel pidevalt areneda just-in-Time Manufacturing ja Lean Production suunas.Ettevõtte juhtimine on täpsem, tootmise efektiivsus on oluliselt paranenud ning ebatõhusaid asutusi, sidemeid ja personali täiustatakse pidevalt..Kaasaegse juhtimistehnoloogia edenedes on palju täiustatud teabehaldustööriistu, sealhulgas ettevõtte ressursihaldussüsteem (ERP), kliendisuhete haldus (CRM), tarneahela juhtimine (SCM), projektijuhtimine (PM) jne. Laialdaselt kasutatav.
Üheksa, vormi rafineeritud tootmine on vältimatu trend
Vormi nn rafineeritud valmistamine seisneb vormi arendusprotsessis ja tootmistulemustes, täpsemalt stantsimisprotsessi ratsionaliseerimises ja vormi struktuuri disainis, vormi töötlemise kõrges täpsuses, vormi kõrge töökindluses. hallitustoode ja tehnoloogia range juhtimine.Seks.Vormide hoolikas valmistamine ei ole üksainus tehnoloogia, vaid disaini-, töötlemis- ja haldustehnikate terviklik peegeldus.Lisaks tehnilisele tipptasemele tagab peenvormide valmistamise teostamise ka range juhtimine.
Postitusaeg: 23. aprill 2023