Vorm on autotööstuse põhiline protsessiseade. Üle 90% autotootmises kasutatavatest osadest tuleb vormi abil vormida. Tavalise auto valmistamiseks kulub umbes 1500 komplekti vorme, millest umbes 1000 komplekti on stantsvormid. Uute mudelite väljatöötamisel on 90% töökoormusest seotud kereprofiili muutmisega. Ligikaudu 60% uute mudelite arenduskuludest kulub kere- ja stantsitamisprotsesside ning -seadmete arendamisele. Umbes 40% sõiduki kogutootmiskuludest moodustavad kere stantsimise ja selle kokkupaneku kulud.
Autotööstuse vormitööstuse arengus nii kodu- kui ka välismaal esitleb vormitehnoloogia järgmisi arengusuundi.
Esiteks on vormi kolmemõõtmeline disainiolek konsolideeritud
Vormi kolmemõõtmeline disain on digitaalse vormitehnoloogia oluline osa ning vormide disaini, tootmise ja kontrolli integreerimise alus. Jaapani Toyota, Ameerika Ühendriigid ja teised ettevõtted on saavutanud vormide kolmemõõtmelise disaini ja häid rakendustulemusi. Mõned välisriikide poolt vormide kolmemõõtmelise disaini puhul omaks võetud tavad on õppimist väärt. Lisaks integreeritud tootmise hõlbustamisele on vormide kolmemõõtmeline disain mugav ka interferentsi kontrollimiseks ning võimaldab teostada liikumise interferentsi analüüsi, et lahendada kahemõõtmelise disaini probleeme.
Teiseks on stantsimisprotsessi (CAE) simulatsioon silmapaistvam
Viimastel aastatel on arvutitarkvara ja riistvara kiire arenguga pressi vormimisprotsessi simulatsioonitehnoloogia (CAE) mänginud üha olulisemat rolli. Ameerika Ühendriikides, Jaapanis, Saksamaal ja teistes arenenud riikides on CAE-tehnoloogiast saanud vormide projekteerimise ja tootmisprotsessi vajalik osa, mida kasutatakse laialdaselt vormimisdefektide ennustamiseks, stantsimisprotsessi ja vormi struktuuri optimeerimiseks, vormide disaini usaldusväärsuse parandamiseks ja katseaja lühendamiseks. Paljud kodumaised autovormide ettevõtted on CAE rakendamisel teinud märkimisväärseid edusamme ja saavutanud häid tulemusi. CAE-tehnoloogia rakendamine võib oluliselt vähendada proovivormi kulusid ja lühendada stantsvormi arendustsüklit, millest on saanud oluline vahend vormi kvaliteedi tagamiseks. CAE-tehnoloogia muudab vormide disaini järk-järgult empiirilisest disainist teaduslikuks disainiks.
Kolmandaks, digitaalsest vormitehnoloogiast on saanud peavoolu
Digitaalse vormitehnoloogia kiire areng viimastel aastatel on olnud tõhus viis paljude autotööstuse vormide arendamisel esinevate probleemide lahendamiseks. Nn digitaalne vormitehnoloogia on arvutitehnoloogia või arvutipõhise tehnoloogia (CAX) rakendamine vormide projekteerimisel ja tootmisprotsessis. Võtke kokku kodumaiste ja välismaiste autotööstuse vormimisettevõtete edukad kogemused arvutipõhise tehnoloogia rakendamisel. Digitaalne autotööstuse vormitehnoloogia hõlmab peamiselt järgmisi aspekte: 1. Tootlikkuspõhine disain (DFM), mis arvestab ja analüüsib tootmiskõlblikkust projekteerimise ajal, et tagada protsessi edukus. 2. Vormi pinna disaini abitehnoloogia arendab intelligentset profiili disaini tehnoloogiat. 3. CAE aitab analüüsida ja simuleerida stantsimisprotsessi, ennustades ja lahendades võimalikke defekte ja vormimisprobleeme. 4. Asendage traditsiooniline kahemõõtmeline disain kolmemõõtmelise vormistruktuuri disainiga. 5. Vormi tootmisprotsessis kasutatakse CAPP-, CAM- ja CAT-tehnoloogiat. 6. Lahendage digitaaltehnoloogia juhtimisel probleeme katseprotsessis ja stantsimisprotsessis.
Neljandaks, vormide töötlemise automatiseerimise kiire areng
Täiustatud töötlemistehnoloogia ja -seadmed on tootlikkuse parandamise ja tootekvaliteedi tagamise olulised alused. CNC-tööpingid, automaatsed tööriistavahetid (ATC), automaatse töötlemise optoelektroonilised juhtimissüsteemid ja toorikute reaalajas mõõtesüsteemid täiustatud autotööstuse vormimisettevõtetes pole haruldane. CNC-töötlus on arenenud lihtsast profiilitöötlusest profiili- ja konstruktsioonipindade täismahus töötlemiseni. Keskmise ja madala kiirusega töötlemisest kuni kiire töötlemiseni on töötlemise automatiseerimise tehnoloogia kiiresti arenenud.
5. Kõrgtugeva terasplaadi stantsimistehnoloogia on tulevane arengusuund
Kõrgtugevad terased on autodes suurepäraselt kasutatavad tänu oma suurepärastele omadustele voolavussuhte, deformatsioonikarastumise, deformatsioonijaotuse ja kokkupõrkeenergia neeldumise osas. Praegu hõlmavad autotööstuses stantsimisel kasutatavad kõrgtugevad terased peamiselt värviga karastatud terast (BH-teras), dupleksterast (DP-teras) ja faasimuutustega indutseeritud plastterast (TRIP-teras). Rahvusvaheline ülikergete kerede projekt (ULSAB) eeldab, et 97% 2010. aastal turule toodud täiustatud kontseptsioonmudelitest (ULSAB-AVC) on kõrgtugevad terased ning täiustatud kõrgtugevate teraslehtede osakaal sõidukimaterjalides ületab 60% ja dupleksterase osakaal moodustab 74% sõidukite terasplaatidest.
Laialdaselt kasutatavad IF-terasel põhinevad pehme terase seeriad asendatakse kõrgtugeva terasplaadi seeriatega ning kõrgtugeva madallegeeritud terase asendatakse kahefaasilise terase ja ülikõrgtugeva terasega. Praegu piirdub kõrgtugevate terasplaatide kasutamine kodumajapidamises kasutatavate autoosade puhul peamiselt konstruktsiooniosade ja talaosadega ning kasutatavate materjalide tõmbetugevus on üle 500 MPa. Seetõttu on kõrgtugeva terasplaadi stantsimistehnoloogia kiire omandamine oluline küsimus, mis tuleb Hiina autotööstuses kiiresti lahendada.
Kuuendaks, uued vormitooted turule õigel ajal
Autostantsimise tootmise kõrge efektiivsuse ja automatiseerimise arenguga hakatakse progressiivseid stantse laialdasemalt kasutama autostantsdetailide tootmisel. Keerulise kujuga stantsdetailid, eriti väikesed ja keskmise suurusega keerukad stantsdetailid, mis tavapärases protsessis vajavad mitut stantsipaari, vormitakse üha enam progressiivse stantsimise abil. Progressiivne stants on kõrgtehnoloogiline vormitoode, millel on suur tehniline keerukus, kõrge tootmistäpsus ja pikk tootmistsükkel. Mitmejaamaline progressiivne stants on üks Hiinas arendatavatest võtmevormitoodetest.
Seitsmendaks, vormimaterjale ja pinnatöötlustehnoloogiat taaskasutatakse
Vormimaterjali kvaliteet ja toimivus on oluline tegur, mis mõjutab vormi kvaliteeti, eluiga ja kulusid. Viimastel aastatel on lisaks mitmesugustele kõrge sitkuse ja kulumiskindlusega külmtöötlemisvormiterasele, leegiga karastatud külmtöötlemisvormiterasele ja pulbermetallurgia külmtöötlemisvormiterasele olnud väärt ka malmi materjalide kasutamist suurtes ja keskmise suurusega stantsvormides välismaal. Arengutrend on murettekitav. Kõrgtugeval malmil on hea sitkus ja kulumiskindlus ning selle keevitusomadused, töödeldavus ja pinna kõvenemisomadused on samuti head ning maksumus on madalam kui legeermalmil. Seetõttu kasutatakse seda laialdaselt autode stantsvormides.
Kaheksandaks, teaduslik juhtimine ja informeerimine on hallitusettevõtete arengusuund
Teine oluline aspekt autotööstuse vormitehnoloogia arengus on teaduslik ja infohaldus. Teaduslik juhtimine on võimaldanud vormifirmadel pidevalt areneda just-in-time tootmise ja Lean-tootmise suunas. Ettevõtte juhtimine on täpsem, tootmise efektiivsus on oluliselt paranenud ning ebaefektiivsed institutsioonid, sidemed ja personal on pidevalt sujuvamaks muutunud. Kaasaegse juhtimistehnoloogia arenguga on laialdaselt kasutusel palju täiustatud infohaldustööriistu, sealhulgas ettevõtte ressursside haldussüsteem (ERP), kliendisuhete haldus (CRM), tarneahela haldus (SCM), projektijuhtimine (PM) jne.
Üheksa, vormi rafineeritud tootmine on vältimatu trend
Nn vormi rafineeritud tootmine hõlmab vormi arendusprotsessi ja tootmistulemusi, täpsemalt stantsimisprotsessi ratsionaliseerimist ja vormi struktuuri kujundamist, vormi töötlemise suurt täpsust, vormitoote kõrget töökindlust ja tehnoloogia ranget juhtimist. Sugu. Vormide hoolikas tootmine ei ole ühtne tehnoloogia, vaid disaini-, töötlemis- ja juhtimistehnikate terviklik peegeldus. Lisaks tehnilisele tipptasemele tagab peene vormitootmise ka range juhtimine.
Postituse aeg: 23. aprill 2023