Autotööstuse turu arenguga kaasnevad ka autotööstuse vormimisfirmade juhtimis- ja tootmistäiustumise protsessid. Järgnevalt on toodud autotööstuse vormimisfirmade arengu iseärasused:
1. Disain muutub üha enam
Sõiduki kereandmete maht on suur, iga komponendi ja detaili koordineerimistöö on ulatuslik ning andmeid muudetakse sageli korduvalt. See on arendusprotsessis normaalne nähtus, mille vormide arendustehas peab tingimusteta heaks kiitma ja vormide arendusprotsessis kiiresti rakendama. See on viinud suurema vormide arenduseni, mis hõlmab vormide arendusplaani muudatusi, disainimuudatusi ja tootmismuudatusi. Autotootjad aga üldiselt ehitusperioodi ei muuda ning vormide arendustehas peab tagama ehitusperioodi vastavalt kvaliteedinõuetele, mis seab vormide arendustehasele ranged nõuded.
2. Kõrged kvaliteedinõuded
Hiina autotööstuse taseme paranemisega muutuvad ka sõidukite kvaliteedinõuded üha kõrgemaks. Vormide arendustehaste puhul lähenevad mõõtmete tolerantside, pinnatoodete, materjalide kasutamise, vormistruktuuri keerukuse, vormi automatiseerimise taseme ja vormi eluea nõuded rahvusvahelisele kõrgtasemele. Enamik originaalseadmete tootjate vormide vastuvõtukriteeriume kasutab rahvusvahelisi standardeid ja kvaliteedinõuded muutuvad üha rangemaks. Vormide arendustehaste puhul kvantifitseeritakse vastuvõtuandmeid ja inimfaktor on välistatud.
3. Lühike kliendile kohaletoimetamine
Turukonkurentsi vajaduste rahuldamiseks püüavad autotootjad uute toodete arendustsüklit lühendada. Tavaline sõidukite vormide arendustsükkel on üldiselt umbes 16 kuud, samas kui Hiina sõidukitootjad annavad vormitehastele vaid 8–10 kuud ja mõned pakuvad isegi 6 kuud või vähem. Vormitootjate konkurentsivajaduste tõttu määravad arendusaja üldiselt sõidukitootjad. Seetõttu on vormide arendustsüklist saanud iga vormitehase võimekuse taseme näitaja. Vormitehase jaoks on see, kuidas tagada vormide arenduse tase ja kvaliteet lühikese aja jooksul. See on tõsine proovikivi ja juhtimise kehastus.
„Autode finantseerimine on rahvusvahelise autotööstuse ahela kõige tulusam lüli. Autofinantseerimisettevõtete panus autotootjatesse ulatub 30–50%-ni ning autofinantseerimisäri toodav kasum võib moodustada kogu globaalse autotööstuse kasumi, mis moodustab umbes 24% ettevõtte kasumist. Rahvusvahelise Mudeliühingu peasekretär Luo Baihui ütles, et arenenud riikide kogemuse põhjal on autofinantseerimisettevõtted tänapäevase automüügisüsteemi asendamatu ja oluline liige, mis tugineb originaalseadmete tootjatele (OEM) turu arengu teenindamisel. Autotarbijate nõudluse kasv ja sõidukitootjate tootmisfondide tootlus võimaldavad ettevõtte taastootmist sujuvamalt edasi arendada ka pingevabamas turunõudluse keskkonnas.“
Postituse aeg: 23. aprill 2023